Verslag afstellen bij DP Enginering 10-08-2010

Na maanden hard sleutelen, aanpassen, uitzoeken en overal een plekje voor zoeken was het dan bijna zover. De 205T16 LSR is bijna klaar om afgesteld te worden op de bank bij DP Enginering te Nijmegen.

De avond voor het afstellen was het nog aardig laat geworden om alles af te krijgen aan de racer. We (Bas van Kalleveen, Ron de Groot en ik) moesten namelijk het hele brandstofsysteem, pompen en catchtank, aansluiten. Uit eindelijk was het 23:00 uur en waren we allemaal moe maar  moesten eigenlijk nog de koperen leiding binnendoor de auto leggen. We hebben toen op dat moment maar besloten om een tijdelijke brandstofslang onder de auto door te leggen. Toen alle slangen aangesloten waren, even de brandstofpompen laten lopen en dit klonk niet goed. De extra bosch pomp sloeg na een tijdje vast, dit kwam doordat we de aanvoer en retour leiding hadden verwisseld, tja het was al laat en dan ben je niet zo scherp meer. Deze nog even omgewisseld en dit klonk een stuk beter!

Verder konden we de auto nog niet vooraf starten om de testen op lekkages etc. omdat ik een 206 GTi vliegwiel heb gebruikt (ivm een 230mm koppeling), en het BDP punt hiervan zit op een andere plek. Dit moesten ze dus eerst even goed bij DP bekijken voordat hij gestart werd. Verder hadden we wel alle vloeistoffen erin gedaan, en dit bleef er ook allemaal inzitten gelukkig. En nu maar hopen dat alles goed gaat bij het afstellen, spannend!!

Rond 0:30 maar naar huis gegaan om nog een beetje te slapen, want de wekker ging de volgende dag weer om 6:30. Bas en ik moesten namelijk om 9:00 bij DP in Nijmegen zijn, de grote dag! Ik had met Bas 7:30 bij LeeuwenService in Nijkerk afgesproken om de auto nog even op de trailer te zetten en de extra reserve spulletjes in te laden in de auto. Om 7:30 aangekomen in Nijkerk, en zag al meteen een plas koelvloeistof onder de auto, ik dacht:  "nee niet nu"!!! Auto even snel op de brug gezet, maar alles leek toch echt dicht te zitten, achteraf bleek dat dit nog koelvloeistof was van het ontluchten van het koelsysteem. Sommige koelslangen had ik namelijk ingepakt met van die ribbelslang en de koelvloeistof was daar tussen gekomen en was dus in de nacht eruit gelopen en op de grond terecht gekomen. Maar goed, de auto opgeladen en rond 8:00 weggereden uit Nijkerk op naar Nijmegen. Onderweg nog maar even de tank van de racer volgegooid met BP Ultimate 98, want hierop moest hij ook worden afgesteld.

Rond 9:00 aangekomen bij DP, Dave en Pieter stonden ons al op te wachten met een lekker bakkie koffie. Even wat dingetjes overlegd tijdens de koffie, en toen zijn ze direct aan de slag gegaan. Dave heeft eerst samen met Bas de elektronica van de VEMS helemaal doorgenomen, bleek dat bijna alles goed zat op een paar kleinigheidjes na. Op de stappenmotor waren 2 draadjes verkeerd aangesloten, maar dit stond ook niet heel duidelijk beschreven.

Daarna kon Dave beginnen om het motormanagement in te stellen, dus de sensoren werden gekalibreerd en juist ingesteld. Omdat het BDP punt op een andere plek zit dan origineel was dit even spannend om in te stellen, maar achteraf was dit een makkie! Tussendoor had Pieter het stangetje van de Actuator ook afgesteld, want we hadden zelf geen idee hoe die afgesteld moest worden. Ondertussen was Dave ook klaar met zijn werkzaamheden om de VEMS in te stellen, en beide mannen waren eigenlijk zeer tevreden hoe het allemaal aangesloten was. En de auto was eigenlijk wel klaar om gestart te worden.

Inmiddels was het lunchtijd, dus eerst maar even snel een broodje gegeten. Daarna nog even een laatste check gedaan van alle vloeistoffen etc, en sleutel om en starten maar! En gelukkig hij startte in 1 keer, dat gaf wel een heel erg goed gevoel! In het begin tikte de motor heel erg in de kop, maar dit is normaal bij een T16, dit zijn de klepstoters die nog gevuld moesten worden met olie. Na een paar minuutjes was het tikken gelukkig helemaal weg, even de motor goed warm laten lopen en het koelsysteem ontlucht. Daarna de motor weer uitgezet, en weer alles gecheckt op eventuele lekkages maar alles bleef er gewoon netjes inzitten en geen druppel op de grond, dus dat was een goed teken!  Dave en Pieter hadden er een goed gevoel bij, dus de auto werd geïnstalleerd op de testbank.

Dit is echt een hele mooi testbank, waarbij de wielen worden gedemonteerd en de fusee stukken van de auto rechtstreeks gemonteerd worden aan de bank. Aan de uitlaat werd een grote demper gemonteerd ivm het geluid te dempen, en de waterslangen werden naar buiten gelegd voor koeling van de testbank.

De ventilatoren werden aangezet, en  de auto gestart door Dave,  Pieter zat er naast met de laptop om de VEMS te programmeren. Omdat de motor nog geen km had gereden werd de auto eerst afgesteld in het lage toerengebied zodat hij een beetje kon inlopen. Ze begonnen bij 2000 toeren, en gingen steeds met stapjes van 500 tot 1000 toeren steeds wat omhoog in toeren.

Tijdens het afstellen van het laag toerengebied bleek dat de motortemp niet helemaal goed was. Ze waren begonnen bij 80 graden motortemp, en die liep tijdens het afstellen op 2500 toeren richting de 65 graden, wat gewoon veel te laag is. Zelf hadden ze bij DP het idee dat de thermostaat kapot was, maar die was er uiteraard nieuw ingezet. Besloten om de motor eerst stationair weer warm te laten lopen zonder windtunnel, dit ging vrij snel en zat weer op de 80 a 85 graden. Daarna zijn ze weer verder gegaan met afstellen, zelf hadden wij het idee dat die windtunnel gewoon teveel afkoelt bij het afstellen van het laag toerengebied. Na verloop van tijd ging de temp namelijk weer iets terug naar 73 graden. Nadat ze steeds weer een stapje hoger gingen liep de temperatuur ook weer op dus dat was een goed teken!

Nadat ze ongeveer 1,5 uur bezig waren met afstellen was het tijd voor pauze, even een ijsje tussendoor, want het was toch best wel mooi weer geworden. Ondertussen kon de motor ook even een beetje afkoelen en konden we even alle vloeistoffen checken. Alle vloeistoffen bleven op pijl, nog wel even 2 vacuümslangetjes omgewisseld, omdat hier wat verschil in bleek te zitten. Toen dit gedaan was, zijn ze verder gegaan met afstellen, en het ging nu richting de 4000 toeren. Wel grappig dat je tussen het afstellen door ook kan meekijken hoeveel vermogen er b.v. uitkomt bij 4000 toeren, dus we waren tussendoor al een beetje aan het rekenen waar we op uit zouden komen. Tussendoor maar af en toe even naar buiten gelopen, want de toeren werden steeds hoger en hoger en dat is toch wel eng allemaal met een motor die helemaal nieuw is!

Na in totaal zo’n 4uur afstellen van de VEMS is het eindresultaat op 340pk en 420NM op 1 bar gekomen, waar ik zelf heel erg tevreden over ben. Ik had namelijk als doel minimaal 300pk en 350nm te hebben. Pieter en Dave vertelde ook dat er eigenlijk veel meer uit te halen valt, maar de 525cc injectoren zijn aan de kleine kant voor mijn motor waardoor de injectoren maximaal met 90% staan in te spuiten bij 1Bar turbodruk. Er moet namelijk 10% reserve worden aangehouden, ook voor de koeling van de injectoren. Als ik er eventueel grotere injectoren in zou zetten kan hij dus nog met 0,5bar omhoog worden geschroefd. Maar goed, 340pk en 420nm is al heel erg veel in een 205, en je moet het vermogen ook wel kwijt kunnen op het circuit. Het mooie van deze motor is dat het max. koppel van 420nm bereikt is bij 3500 toeren, en bijna in 1 rechte lijn doorloopt tot aan 7000 toeren, dus dat rijdt echt super!

Na het afstellen met Pieter naast mij zijn we even een rondje rustig gaan rijden om bij de lage toeren de hikjes eruit te halen. Dit kunnen ze namelijk heel moeilijk op de bank simuleren. Na een klein rondje was dit ook voor elkaar, en tot mijn verbazing kan je er gewoon prima heel rustig mee rijden zonder gestotter of wat dan ook. Daarna even een rondje gereden om te proberen wat hij doet, maar wat een vermogen en koppel, niet normaal meer! Hiervoor was ik een 2.0 Turbo 8v gewend met 190pk, maar dit is wel even andere koek. In de 2^e, 3^e, en 4^e versnelling, als je het gas vloert, heb je gewoon wielspin ondanks het sperdifferentieel. Het blijft gewoon maar doorgaan tot de 7000 toeren, en je moet echt heel goed je hoofd erbij houden, want alles gaat gewoon heel snel o.a. ook het overschakelen. De auto was ook nog niet helemaal 100% goed uitgelijnd, dus was het extra lastig om het allemaal recht op de weg te houden.

Tussendoor nog even goed de AP Racing bigbrake kit kunnen uitproberen i.v.m. een niet oplettende bestuurder van een Audi. Even een remspoor getrokken van 50 meter, waardoor ik nu vierkante voorbanden heb. Maar goed, het had erger af kunnen lopen.

Daarna nog even een frisje gedronken bij DP in kantine, en daarna met een heel goed gevoel weer naar LeeuwenService in Nijkerk gereden.

Kortom een hele geslaagde dag met een prima resultaat!

Ook wil ik iedereen nog even bedanken, die mij geholpen hebben met het opbouwen van mijn Racer, Ron de Groot en Bas van Kalleveen, zonder jullie was dit natuurlijk nooit tot dit resultaat gekomen.

Nu nog wat kleine dingetjes, en de racer is klaar voor de Circuitdag van de HARC + Peugeot GTi Club NL op 27 Augustus. In mijn volgende verslag kan je lezen hoe deze dag verlopen is, voor het eerst met de T16 LSR op het circuit.

Hier is nog een filmpje te zien van een van de laatste runs op de bank

Groet Eelko