HARC Vrijrijden, Zandvoort 27-08-2010

Omdat ik 25 Augustus terug was gekomen van mijn vakantie, was het allemaal wel een beetje kort dag. Maar goed, dat mag de pret niet drukken en gelukkig had Ron de Groot mijn auto al zo goed als klaar gemaakt voor de circuitdag. De Racer moest alleen nog even de 26e uitgelijnd worden en de stickers moesten er nog opgeplakt worden van de sponsoren.

Bij de uitlijn-specialist bleek dat hij al aardig goed stond afgesteld met een meetlintje en op het blote oog. Het scheelde maar een paar tiende wat hij er naast stond. Maar we konden nu wel goed zien hoeveel camber de auto nu had, dit is ongeveer 3 graden per kant. Al een heel stuk meer dan de 1graden die je wint met een 309 GTi draagarm. Nadeel is wel dat hij tijdens het rechtdoor rijden wel wat sneller zoekerig gaat worden, maar daarentegen is het wel een voordeel in de bochten, namelijk veel meer grip.

Tijdens het terugkomen van de uitlijn-specialist zag ik opeens allemaal witte rook uit mijn paravaan komen en het stonk gigantisch. Bleek dus dat mijn kachelmotor + module helemaal doorgebrand was, die ook nog maar even op het laatste moment vervangen. Naja, beter dat het in Nijkerk in de garage gebeurt dan onderweg.

De Racer had ik de avond voor de 27e mee naar mijn huis genomen om hem ook een beetje in te kunnen rijden en zo kon ik ook alvast wennen aan de auto. Het kwam eigenlijk ook een beetje omdat alle trailers al in gebruik waren. Maar in het ergste geval kon ik altijd weer terug op de oprijwagen van Visser in Nijkerk, want Gertjan van het Klooster zou aan het eind van de middag met een lege oprijwagen naar Zandvoort komen. Onder het motto van; ik kan altijd wel iemand mee terug nemen.

Maar goed, de 27e een hele spannende de dag voor de boeg. De eerste keer het circuit op met de T16 motor. Het begon allemaal een beetje rommelig in de ochtend omdat ik me gewoon een uur vergist had in de tijd. Was blijkbaar nog een beetje gewend aan de Griekse tijden van de vakantie. Dus rond 8 uur vertrokken vanuit Huizen en naar Zandvoort gereden, onderweg maar even gebeld met Bas dat ik iets later was. Omdat het nog vakantietijd was kon ik lekker doorrijden zonder files en uiteindelijk was ik om 9:00 in Zandvoort.

Gelukkig hadden ze van het LS-Racing Team nog een plekje voor me vrijgehouden in de Pitbox! We hadden namelijk met 6 man van het LS-Racing Team een hele pitbox gehuurd. Auto geparkeerd en de handjes geschud, en meteen naar de inschrijftafel gegaan. Gelukkig ik was nog op tijd voor de eerste sessie. Daarna direct Technische keuring uit laten voeren en toen kon ik eigenlijk direct de baan op. Omdat het nog erg regenachtig was, heb ik de racer op de regenbanden laten staan.

De eerste paar rondjes van de eerste sessie lekker rustig aan gedaan zodat ik een beetje kon wennen aan de auto. Het voelde al snel allemaal goed aan, dus langzaam maar steeds wat meer gas geven. Het voordeel van deze nieuwe motor is dat hij natuurlijk heel veel vermogen heeft, maar dat het ook heel goed te doseren is en dat is wel zo prettig in de regen. Ook hadden we een korter stuurhuis gemonteerd op de racer om te kijken of dit beter stuurt op het circuit. Ik moet zeggen dat het wel iets zwaarder stuurt, maar dat het wel een hele verbetering is, omdat het veel preciezer stuurt, dus ook veel controleerbaarder. De rest van deze sessie ging het eigenlijk prima, maar wel erg wennen aan de nieuwe setup van de auto.

Tijdens de pauze tussen de 1e en 2e sessie lekker bij kunnen kletsen met diverse bekende onder het genot van een bakkie senseo, echt ideaal zo’n pitbox. Ook was het wel grappig dat er best veel interesse van mensen was die ook meereden tijdens de eerste sessie, want ze vonden toch wel dat ik erg hard ging op het rechte stuk en dat ik nog wat voorzichtig in de bochten was. Dus maar even verteld wat er allemaal aan de auto veranderd was, en uitgelegd dat het de eerste circuitdag was met deze nieuwe motor. Het is natuurlijk niet echt normaal om 340pk op de voorwielen van een 205 te hebben.



Ondertussen was het alweer tijd voor de 2e sessie, jammer genoeg  regende het nog steeds. Dus deze sessie wederom rustig aan gedaan. Toch wel een heleboel auto’s, die ondanks de regen het tempo er goed in hadden zitten. Verder deze sessie lekker door kunnen rijden, en het ging stap voor stap steeds beter.



Toen was het tijd voor pauze, even lekker een broodje gegeten en rond wezen kijken wat voor moois er allemaal stond op het terrein. Voor mij was het de eerste keer dat ik met de organisatie HARC mee heb gereden, maar het is erg leuk om te zien dat er best veel oldtimers helemaal omgebouwd zijn tot circuitracer.



Goed, tijd voor de 3e sessie, en ik zat nog even te twijfelen tussen regenbanden of de Toyo RS1 full slicks. Het was namelijk wel gestopt met regenen, maar de baan was nog wel erg nat. Dus toch maar gekozen voor de veiligheid en de regenbanden eronder gelaten. Achteraf niet echt een hele goede keuze, want de baan was bijna overal zo goed als droog. Ondanks de verkeerde keuze was het nu wel lekker om het tempo iets op te voeren en even goed te concentreren op het lijnen rijden. Ging allemaal goed, maar merkte al snel dat de bandenspanning veel te hoog begon te worden en de banden begonnen te smeren. Ik vond het zonde van de tijd om weer de pits in te gaan  en de spanning lager te zetten. Dus maar de snelheid wat geminderd, en verder lekker geoefend op het lijnen rijden. Voordeel van het rustiger rijden is dat je de lijnen veel beter gaat rijden. Jammer genoeg werd deze sessie werd wel voortijdig beëindigd  omdat er een paar in de grindbak stonden. Ik moest zelf ook eerder naar binnen, want de slang van de chargecooler (intercooler) naar het gasklephuis was eraf geploft, waardoor ik dus geen turbodruk meer had. Ik merkte  al tijdens het rijden dat de turbodruk steeds minder en minder werd.



Weer even pauze tussen de sessies, zodat we even tijd hadden om de slang weer goed te kunnen bevestigen met een nieuwe goede slangenklem. Het nadeel is dat er heel weinig ruimte is om deze slang goed te kunnen monteren, dus moest het voorfront er even afgeschroefd worden. Gelukkig is dit niet zoveel werk, dus was het binnen 10minuten weer allemaal gefixed.



Sessie4 en tevens de laatste sessie van vandaag, gelukkig was het helemaal droog gebleven en de baan was ook helemaal droog. Dus in de tussentijd had ik de Toyo RS1 full slicks gemonteerd en de bandenspanning op de juiste stand gezet. Eerste rondje nog even een slippertje gemaakt en nog even een 360 graden in de rondte gegaan, de banden waren natuurlijk helemaal nieuw en nog ijskoud. Verder de eerste 2 rondjes maar even de bandjes opgewarmd, en daarna konden we vol op het gas! Moet zeggen dat deze slicks wel echt duidelijk meer grip hebben dan de Toyo R888 waar ik voorheen altijd op gereden heb. Maar ondanks meer grip, is het nog steeds erg tricky want sommige bochten uitkomen en dan vol op het gas is gewoon alleen maar wielspin. Deze sessie even lekker kunnen wennen aan de slicks en ging voor mijn gevoel best aardig. Ook aan het einde van deze sessie was weer dezelfde slang eraf gesprongen, deze nogmaals vast gezet maar nu op een iets andere manier waardoor hij nu gelukkig wel blijft zitten!



Kortom het was een hele leuke en leerzame dag, en de volgende keer met de HARC ben ik zeker weer bij om verder te kunnen wennen aan de auto en het vermogen.
Groet Eelko