HARC Vrijrijden, Zandvoort 10-09-2010

De voorspellingen van het weer waren goed, dus een prima dag om weer eens te gaan oefenen met de Racer. De bedoeling is dat ik namelijk in Oktober mijn racelicentie wil gaan halen, dan is het wel prettig als je auto goed onder de knie hebt en dat motorisch alles heel blijft. De vorige Circuitdag was de BDP sensor kapot gegaan, en was ook beschadigd. Het leek er net op alsof die een beetje had aangelopen. Voor de zekerheid dus ook maar een aantal reserve sensoren meegenomen. Vooraf ook nog even de motorolie en oliefilter gewisseld zodat alles weer lekker fris is.

Sinds de nieuwe T16 motor hadden we de km teller nog niet werkend gemaakt omdat hier een langere kabel voor nodig was i.v.m. het aangepaste uitlaatspruitstuk. Ron de Groot kwam op het goede idee om een kabel te bestellen van een Engelse 205 GTi, die is ongeveer 20cm langer en past prima. Het is namelijk erg vervelend dat je geen idee hebt hoe hard je eigenlijk rijdt waardoor je toch iets voorzichtiger wordt, en ook eerder gaat remmen.

Omdat ik me eigenlijk een beetje last minute had ingeschreven was het regelen van een aanhanger en trailer wat lastig geworden. Uit eindelijk toch via de Peugeot Dealer Visser in Nijkerk een Peugeot Expert en trailer kunnen regelen, hartstikke bedankt nog Gert-Jan! Wel erg handig zo’n Peugeot Expert want je kan een heleboel spullen meenemen.

Via het Forum van LS-Racing had ik gelezen dat William van Oosterhout met zijn Racer (205 GTi 1.9 8v) zich ook had inschreven voor deze dag. Het is natuurlijk altijd gezellig als je met meerdere bekende mensen bent. Samen hadden we ook besloten om een pitbox te huren met z’n 2en want dit was de vorige keer erg goed bevallen. Bas van Kalleveen ging ook mee als servicemonteur, mocht er iets defect gaan aan de racer.

Rond 7:45 reden we het terrein van CP -Zandvoort op en kreeg ik toevallig een sms van William dat hij er al was, en dat we Pitbox 10 hadden toegewezen gekregen. Dat kwam heel goed uit, want als je geen pitbox had gehuurd mocht je ook het binnen terrein niet op. Dit hadden ze gedaan om het terrein zo leeg mogelijk te houden i.v.m. het evenement “State of Art GP Classic” wat op zaterdag en zondag was. Eenmaal aangekomen bij de pitbox, even de spullen uitgeladen en de racer van de trailer gereden. Daarna ingeschreven bij de Mickey’s Bar, en de technische keuring laten uitvoeren. De technische keuring stelt niet zo veel voor, de keurmeester kijkt of alles een beetje fatsoenlijk gemonteerd zit, remlichten, sleepogen, accu pool moet afgeplakt zijn, en er moet een tie-wrap om je remvloeistof vaatje zitten. Was allemaal prima in orde en kreeg nog een complimentje van de keurmeester dat alles er zo netjes uitzag, dus kreeg een sticker voor de goedkeuring.

De eerste sessie; het was droog weer dus ik ben vertrokken op de Toyo R888 semi's, met deze slicks wilde ik de eerste 2 sessies rijden. De planning was om de laatste 2 sessies met de RS1 Full Slicks van Toyo, om zo goed het verschil te kunnen voelen. Het eerste rondje rustig alles op temperatuur laten komen, dus lekker iedereen voorbij gelaten! Ik vind het wel belangrijk om de auto netjes op temperatuur te laten komen, want het heeft allemaal ook genoeg centen gekost. Het tweede rondje ging het gas erop, op het bord van het rechte stuk had Bas een snelheid van 191km/h afgelezen, en zelf had ik niet verwacht dat het zo hard zou gaan! Het vreemde is dat de rondes die erna volgden de snelheid rond de 170a 180 zat, maar dit kwam doordat ik eerder begom te remmen.



Na een ronde of 4 nog even naar binnen gegaan om de bandenspanning wat lager te zetten. Inmiddels waren de R888's redelijk opgewarmd. Bandenspanning weer even goed gezet 2.0 bar voor en 1.9 achter, dit is namelijk de perfecte spanning voor mijn setup. Daarna weer de baan opgegaan en lekker gereden tot het einde van de sessie.



Tijdens het laatste rondje begon het benzinelampje af en toe al te branden. Normaal gesproken kon ik nooit helemaal de tank leegrijden omdat hij dan begon in te houden bij de laatste bocht voor het rechte stuk (Bosuit). De brandstof in de tank gaat dan naar 1 kant "hangen" van de tank, waardoor de brandstofpomp geen benzine meer kan aanzuigen. Het inhouden gebeurde meestal al bij een halve tank, en dit is heel irritant als je net lekker in je ritme zit. Oplossing hiervoor is een benzine-catchtank en een extra brandstofpomp, het idee hiervan is dat de originele brandstofpomp in de tank verbonden is met het catchtankje. Vervolgens loopt er weer vanaf de catchtank een leiding naar de externe brandstofpomp die de brandstof naar de injector-rail pompt.



De tweede sessie was wederom helemaal droog en goed! Eerste ronde weer lekker rustig aan gedaan, bandenspanning zou helemaal goed moeten staan bij warme slicks, dus ik kon lekker doorrijden. Na een aantal rondes zag ik een rode Opel Ascona voor mij die ook redelijk door reed. Na een aantal rondes was ik naar hem toe gereden. Wel moest ik aardig mijn best doen om erachter te blijven, want hij begon ook steeds sneller te rijden. Ik was op de rechte stukken wel sneller dan hem, maar hij won het in de bochten, omdat hij echt hele brede slicks eronder had liggen. Uit eindelijk wilde ik er voorbij op het rechte stuk, maar hij ging helaas de pits in terwijl de sessie nog niet was afgelopen, beetje jammer! Deze sessie in gevecht met de Ascona toch nog een ronde van 2:08 kunnen rijden op de Toyo R888 banden. Ik moet ook zeggen dat deze sessie echt lekker ging, en het vertrouwen in de auto steeds meer begint terug te komen.



Toen was het tijd voor pauze, dus even een broodje gegeten en rond gekeken op het terrein. Ondertussen was mijn vader ook gearriveerd op het circuit, die vond het wel weer een keer leuk om te gaan kijken hoe het allemaal gaat i.c.m. de nieuwe motor! Jammer genoeg begon het een beetje te spetteren, maar het leek er niet op dat het heel erg ging doorzetten. Bas had even gekeken op buienradar en toen bleek dat er nog veel meer regen aan zat te komen. Dat was wel een beetje balen want ik wilde eigenlijk de r888’s verwisselen voor de RS1 slicks. Maar goed de R888’s er maar onder laten zitten want die rijden ook prima in de regen.



De 3e en 4e sessie waren dus beide in de stromende regen en dan kan je natuurlijk heel goed je auto leren kennen. Omdat het ook erg rustig op de baan was, op sommige brede stukken en bochten expres de auto uit laten breken en dan proberen weer op te vangen, ik moet zeggen dat het prima ging! Het verbaast me toch steeds weer hoeveel grip de Toyo R888’s in de regen hebben.

Ondanks de regen in de middag toch een hele leuke en leerzame dag gehad, de racer is de hele dag heel gebleven, dus Bas had een rustige dag. Vorige keer was de drukslang van de gasklep er 2 maal af geschoten, maar deze keer hebben we daar geen last meer van gehad. Ook gelukkig geen last meer gehad van een defecte BDP.

Okey, op de naar de volgende circuitdag!

Groet Eelko