Racelicentie DRDA, Zandvoort 18-10-2010

Omdat ik al ruim 5jaar diverse trackdays bezoek vond ik het niet nodig om een 3daagse cursus te gaan volgen om mijn licentie te halen. Na wat speurwerk op internet kwam ik bij de organisatie Dutch Race Driver Academy (www.dutchracedriver.nl). Via deze organisatie is het mogelijk om binnen 1 dag je racelicentie te halen, dit bestaat uit de volgende onderdelen: theorie + praktijk examen en een medische keuring. Na diverse positieve ervaringen gelezen te hebben van verschillende mensen, leek mij dit de perfecte cursus voor mij. Deze cursus is de gehele dag en je krijgt dan ongeveer 3uur instructie. Ook kan je via de Dutch Race Driver Academy kiezen voor een opfriscursus van een halve dag, hiervoor moet je al wel race ervaring hebben. Je krijgt namelijk tijdens de opfriscursus maar 1uur instructie, 1uur theorieles , en 45 minuten vrijrijden om te gaan oefenen. Daarna moet je aansluitend praktijk en theorie examen gaan doen, het is dus allemaal vrij strak op elkaar gepland.

Ik had besloten om mij in te schrijven voor de opfriscursus van 18 Oktober. Met al ruim 5jaar circuit ervaring had ik wel het gevoel dat ik er klaar voor was. Nadat ik mij had ingeschreven kreeg ik vrijwel direct een mail terug of ik mijn circuitervaringen uitgebreid wilde toelichten. Dus alles even op papier gezet en naar hun doorgemaild, waarna kreeg ik vrij snel het antwoord terug kreeg dat mijn inschrijving was geaccepteerd. Ook kreeg ik daarbij de leerstof van 45 pagina's voor het theorie gedeelte. Met behulp van deze leerstof kan je je dus al goed voorbereiden op het theorie gedeelte.

Vooraf was het nog even organiseren hoe ik alles voor elkaar ging krijgen met vervoer etc. Ik had namelijk besloten niet meer met de auto zelf naar het circuit te rijden. Dit omdat de Racer niet meer lekker rijdt op de straat i.v.m. het stugge onderstel en het negatieve camber. Daarbij komt ook nog eens dat er de laatste tijd ook zoveel veranderd is aan de auto, dat de kans op defecten/storingen daardoor ook veel groter is.

Zelf heb ik nog geen E-rijbewijs, dus  mag ik zelf niet rijden met een auto + aanhanger. Dit wil ik wel zo snel mogelijk gaan halen, maar het is er gewoon nog niet van gekomen. Omdat ik zelf dus niet mag rijden had ik mijn vader gevraagd of hij met mij mee wilde gaan. Dit leek hem wel wat, want hij vind het hele race gebeuren ook heel erg leuk om mee te maken. In eerste instantie waren we van plan om de Peugeot Expert van Visser mee te nemen, maar na wat overleg hadden we besloten om met de camper van mijn ouders te gaan. De volgende dag moest ik namelijk ook weer racen op Zolder (BE) i.v.m. vroemdag. Als je met de camper bent heb je alles bij je en kan je ook onderweg overnachten.

Maandag morgen 18 Oktober; afgesproken met mijn vader dat we om 8:00 weg zouden rijden uit Huizen. Eerst moesten we nog even de trailer ophalen in Huizen bij schadebedrijf Verberg, waar we voor een schappelijk bedrag 2 dagen de trailer mochten huren. Daarna zijn we doorgereden naar Nijkerk om de racer op te halen. De zaterdag ervoor had ik de racer al vol geladen met extra slicks, gereedschap en diverse reserve onderdelen. We konden dus de racer op de trailer rijden en vervolgens meteen doorrijden naar Zandvoort. Er deed zich alleen een probleempje voor; tijdens het oprijden van de trailer was de uitlaat/middendemper blijven hangen aan een rand van de trailer, met als gevolg dat mijn middendemper tot einddemper naast de auto lag. Ik dacht NEEEEEE! niet nu.. Dus auto weer van de trailer afgereden, vlug op de brug gezet om te kijken wat de schade was. Gelukkig viel het achteraf mee en was alleen de middendemper van de downpipe afgeschoten, deze 2 delen zitten namelijk met een schuifverbinding aan elkaar en wordt afgekneld door een uitlaatklem. Verder waren er ook 2 uitlaatrubbers doorgescheurd, maar daarvan hebben we er genoeg op voorraad. Gelukkig hadden we de uitlaat binnen een 20 minuten weer helemaal gerepareerd.

Daarna een tweede poging gedaan om de auto weer op de trailer te krijgen. Omdat mijn auto erg laag is, en de uitlaat ook nog eens heel erg laag hangt is het gewoon heel lastig om deze op een normale manier op de trailer te krijgen. We hadden toen besloten om de trailer af te koppelen van de camper, waardoor de trailer aan de voorkant omhoog kantelt en op deze manier de onderkant van de auto niet geraakt wordt. Deze actie moet je overigens wel heel rustig aan doen, en de trailer rustig de tijd geven om ook weer terug te kantelen. Het is niet helemaal de juiste manier, maar het werkt verder prima zo!

Ondertussen begon de tijd wel een beetje te dringen, want het liep al tegen 10uur en om 11:30 moesten we aanwezig zijn op het Circuit Park Zandvoort. Gelukkig was het rustig op de weg, en waren we rond 11:45 in Zandvoort aangekomen. Eenmaal aangekomen bij CPZ ben ik direct naar de VIP room van Dutch Race Driver Academy gelopen om mij aan te melden. Ik moest diverse krabbels zetten, een pasfoto achterlaten en een kopie van mijn rijbewijs afgeven. Verder kreeg ik te horen welke instructeur ik kreeg, en dat ik om 12:00 al klaar moest staan voor de instructie sessie. Om 13:20 moest ik naar de medische keuring, en om 13:45 had ik nog een uurtje theorieles.

Daarna weer terug gelopen naar de Camper en mijn vader het nieuws verteld dat ik al om 12:00 moest gaan rijden, hij dacht hetzelfde als mij; dat is wel erg snel zeg! In de tussentijd dat ik mij had aangemeld, had mijn vader de spanbanden al losgehaald. De trailer hadden we ook weer losgekoppeld  van de camper, voorzichtig de auto eraf gereden en dat ging allemaal prima zo. De auto warm laten draaien, tussendoor even een broodje gegeten en daarna naar de ingang van het circuit gereden. De instructeur kwam er ondertussen ook al aanlopen en nam plaats naast mij in de racer. Eerste rondje even rustig gereden om er weer even in te komen, tweede rondje het tempo wat opgevoerd, en de derde ronde weer wat harder. Ondertussen had de instructeur nog niets tegen mij gezegd, maar tijdens het derde rondje vroeg hij of ik de pits in wilde rijden. Eenmaal in de pits aangekomen, vroeg hij wat precies mijn bedoeling was van vandaag. Dus ik antwoorde, ik wil mijn licentie halen en het liefst mijn EU Licentie. Toen vertelde hij dat ik heel netjes en beheerst de lijnen rijdt en dat ik erg veel van de tijd niets aan het doen ben. Hij legde toen uit dat ik later moest gaan remmen en de auto meer moest gaan zetten in de bochten. Daarnaast gaf hij aan dat ik nog teveel gas gaf in de bochten en dat ik veel meer moet gaan sturen in de bochten waardoor ik eerder op het gas kon om de bochten uit te komen.

Met deze tips in mijn achterhoofd vervolgde ik mijn weg, en heb geprobeerd te doen wat hij aangaf, maar dat is best moeilijk als je iets gewend bent en dit nu anders moet gaan doen. Eerste paar rondjes ging echt slecht op deze manier, dus gingen we weer naar binnen. De instructeur ging vervolgens achter het stuur zitten, en wilde mij laten zien wat hij bedoelde, maar hij had de auto wel een beetje onderschat, dat hij toch wel erg tricky is op sommige momenten. Maar liet wel duidelijk in 2 rondjes zien dat het nog een stukje harder kon op zijn manier, en zag er allemaal wel een stuk agressiever uit allemaal. Daarna ben ik zelf weer achter het stuur gekropen, en had toen wel het idee dat het weer sneller ging met de tips in mijn achterhoofd. Hij gaf zelf ook al aan dat iedereen het eigenlijk een beetje op zijn eigen manier doet, en dat mijn manier ook al heel goed was.

De instructeur is toen  na 20 minuten uitgestapt, en de rest van de middag mocht ik oefenen. Daarna dus nog een aantal rondjes gereden, en aardig wat Seat's en Bmw's ingehaald. De meeste cursisten huren namelijk een auto, meestal is dit een Seat Ibiza Diesel of een BMW E36 325i. Tijdens het rijden werd ik afgevlagd want ik moest namelijk voor de Medisch Keuring. Ze hadden tegen mij gezegd dat dit bij Pitbox 0 is, dus daar naar toe gewandeld maar niets te zien. Bleek dus dat het binnen was bij het hoofdgebouw, even aangemeld en mocht direct doorlopen. De arts had diverse testen bij mij gedaan, en alles was prima in orde, alleen mijn bloeddruk en hartslag waren iets te hoog. Hij vertelde al dat iedereen daar last van had ivm alle spanningen etc.

Daarna was het tijd voor de theorieles, dit was gewoon een soort privéles want er waren maar 3 andere cursisten van de opfriscursus komen opdagen. Wat wel leuk was dat de beste man de cursus gaf in de Race Control Toren, waar je ook alle monitoren ziet van alle bochten. Ik had wel goed geleerd, maar ja een uurtje theorieles vlak voor je examen kan nooit kwaad. Wel goed dat ik dit had gedaan, want ik had toch wel weer wat nieuwe dingetjes geleerd en ik had zelf ook nog wat vragen tussendoor over bepaalde regels die voor mij een beetje onduidelijk waren. Kortom, het was toch nog zeer leerzaam.

Ondertussen was het alweer bijna 15:00 uur, even naar de camper gelopen en daar met mijn vader wat gedronken. Daarna meteen weer in de auto gaan zitten om nog wat te oefenen want om 16:00 begon het praktijkexamen. Tijdens het oefenen een tijdje samen gereden met een snelle BMW, ik was wel sneller op de rechte stukken maar in de bochten was hij weer veel sneller. Hij reed namelijk op full slicks, en ik op de Toyo R888 semi's, omdat er namelijk regen op komst was. Het oefenen ging lekker, en had al snel door dat ik veel sneller was dan de Seat's en de BMW's. Om 15:50 werd iedereen afgevlagd, en  moesten we naar de VIP Room voor uitleg van het examen.

Tijdens deze uitleg kregen we te horen dat we in 4 groepen werden verdeeld, en dat we eerst praktijk examen gingen doen en daarna theorie. Het praktijk examen houdt in dat je 5 rondjes alleen moet rijden en moet laten zien wat je geleerd hebt tijdens de cursus. Elke auto start ongeveer 15 seconden na elkaar, dus je hebt wel wat ruimte tussen elkaar. Op verschillende plekken langs het circuit staan examinatoren te controleren hoe jij de lijnen rijdt.

De eerste 3 groepen waren geweest, dus onze groep was eindelijk aan de beurt. Ondertussen was het flink gaan regenen, dus de baan was helemaal nat. Gelukkig had ik er voor gekozen om op de R888 bandjes te gaan rijden, dus dat was een goede keuze. Ik mocht als 2e starten en voor mij reed een Seat Ibiza Diesel, had al tegen mijn vader gezegd dat ik die wel voorbij zou gaan in een paar rondjes. Ik mocht vertrekken, dus meteen vol op het gas en had zoiets van ik moet gewoon zo snel mogelijk die Seat zien in te halen. Dit was aardig gelukt want tijdens het eerste rondje en nog voor de Audi S bocht had ik de Seat al ingehaald. Moet zeggen dat dat wel een heel goed gevoel gaf! Daarna de rest van de rondjes goed mijn lijnen kunnen rijden, ik had wel even een spannend momentje voor het aanremmen van de tarzanbocht,  wielen blokkeerden en ik gleed door. Dit had ik netjes opgelost door rustig te blijven, het rempedaal los te laten en zachtjes weer geprobeerd te remmen, dit ging gelukkig goed! Na 5 rondjes werd ik afgevlagd en ik had eigenlijk wel het gevoel dat ik voor mijn praktijk wel geslaagd was. Mijn vader vertelde dat het er allemaal goed uitzag langs de baan, en had mijn rem actie voor de tarzan ook gezien. Ook vertelde hij dat ik een heel groot gat getrokken had tussen mij en de rest van de cursisten. Toen ik al door de tarzanbocht was moest de rest nog het rechte stuk op komen, dus ik had goed mijn best gedaan in de regen!

Daarna de auto naast de camper geparkeerd, en naar het theorielokaal gelopen om het theorie examen te doen. Moet zeggen dat het niet mee valt om na het racen je ook nog eens goed te concentreren op het theorie gedeelte. Maar toch even goed te tijd genomen en de vragen goed doorgelezen voordat ik een antwoord ging geven. Uit eindelijk was ik een van de laatste die klaar was, ik had namelijk voor de zekerheid alle vragen en antwoorden nog een keer doorgelezen en bij 1 vraag  het antwoord gecorrigeerd. Ik moet zeggen dat ik het best pittige vragen vond, en dat sommige antwoorden heel erg dicht bij elkaar lagen. Na het examen weer terug gegaan naar de camper, en mijn vader opgehaald om weer naar de VIP Room te gaan.

In de VIP-Room van Dutch Race Driver Academy kon je namelijk een borrel krijgen en daarna werd de diploma uitreiking gehouden. Dit duurde ongeveer nog een uur voordat ze begonnen met de diploma uitreiking. Dillon Koster samen met Danny van Dongen hielde de toesprak en vertelde o.a. dat er best wat mensen gezakt waren voor het theorie gedeelte en het praktijk gedeelte. Goede nieuws was dat iedereen geslaagd was voor zijn medische keuring! Daarna begon de echte uitslag, ik had startnummer 54 dus was pas als een van de laatste aan de beurt. Uiteindelijk werd mijn startnummer geroepen, en werd verteld dat ik 0 fout voor mijn theorie had en hiermee de enige was. Daarnaast kreeg ik het goede nieuws dat ik niet mijn Club Race Licentie had gehaald, maar mijn EU Race Licentie. Dus dat was echt super goed nieuws, alle spanningen waren er vanaf en mijn dag kon niet meer stuk! Stiekem had ik er wel een klein beetje op gehoopt, maar ik was ook al dik tevreden geweest met een Club Licentie.

Na de diploma-uitreiking hebben we alle spullen weer ingeladen en de racer weer op de trailer gezet. We konden vervolgens met een goed gevoel wegrijden vanuit Zandvoort en door te rijden naar het circuit van Zolder! Zie mijn volgende verslag het vervolg.

Groet Eelko