We gaan ons weer  voorbereiden voor de 2e Race in de DNRT Toer-klasse. Omdat de race op 1 Mei was had ik op Koninginnedag maar besloten om dit keer niet te gaan feesten, want dit leek mij niet zo’n goed idee. Op Koninginnedag hebben we de racer dus uitgebreid nagelopen en voor de zekerheid nog even een aandrijfas gewisseld. Ook nog even het voorraam vervangen, en hierop de sticker van DNRT geplakt. Je bent namelijk verplicht om deze sticker op je voorruit te plakken. Aan het einde van de middag de Racer opgeladen op de oprijwagen van FleetRent, en bij mijn ouders voor de deur geparkeerd. Dit keer moest ik zelf gaan chauffeuren met de oprijwagen want mijn vader was op vakantie.

Zondag 1 Mei; De wekker ging al om 05:00, want we moesten om 6:30 aanwezig zijn op Zandvoort. Samen met Bas van Kalleveen afgesproken dat we op elkaar zouden wachten bij de ingang. Toen ik kwam aanrijden zag ik Bas al staan en zijn we direct doorgereden naar de Pitbox 11. Deze Pitbox had ik weer gedeeld met iemand, waardoor de kosten ook gedeeld worden. Voor 50 Euro heb je dan een voor de hele dag een pitbox, daarvoor ga ik niet moeilijk zitten doen en op straat liggen sleutelen. Eenmaal bij de pitbox aangekomen zagen we een hele mooie Saker staan in de pitbox. Echt heel gaaf zo’n auto!



Goed, de oprijwagen even voor de pitbox geparkeerd, en  samen met Bas naar het TC-gebouw gewandeld om in te schrijven. Ook meteen even een extra raamband en de stickers voor het startnummer meegenomen, want er zal vast nog wel een ruit kapot gaan ben ik bang. Alles was geregeld en de pitbox 11 was niet gewijzigd gelukkig. De vorige keer was op het laatste moment de pitbox nog gewisseld door een andere. Weer terug gelopen naar de box en toen hebben we alle spullen uitgeladen en de nodige apparatuur geïnstalleerd. Ik had namelijk vorige week een kleine compressor en slagmoergereedschap aangeschaft om de wielen etc. sneller te kunnen wisselen. En nu kunnen we gewoon in de pitbox ook de slicks eventueel bijvullen met lucht. Verder had ik ook nog een LED televisie aangeschaft zodat de mensen in de pitbox live de rondetijden van mij kunnen zien. In elke pitbox heb je namelijk meerdere kabelaansluitingen waar je een TV op kan aansluiten. Wij hadden natuurlijk weer de pech dat deze aansluiting defect was bij ons, maar gelukkig had de elektricien Bas dit snel gerepareerd voor ons.



Het was inmiddels 7:15 en het leek mij een goed moment om de auto te laten keuren door de Technische Commissie. Dit moet iedere keer weer opnieuw gedaan worden, wat ik ook hartstikke goed vind want het is voor je eigen veiligheid en die van een ander. Wat wordt er allemaal gecontroleerd: rolkooi, gordels, stoelen, kleding alles moet FIA gekeurd zijn. Het was gelukkig lekker rustig bij de keuring dus kon direct de garage inrijden. Dit keer was het een wat jonger persoon die mijn auto keurde en hij vond alles er perfect uitzien. Hij gaf nog een complimentje dat hij wel kon zien dat er genoeg aandacht aan de auto was besteed. Nog even een kort praatje gehouden met de beste man, en daarna weer terug naar de pitbox gereden. Ondertussen had Bas alles netjes ingericht en konden we ff gaan relaxen en voorbereiden op de training. Wel lekker als alles een beetje op tijd klaar is, dat geeft ook wel een beetje rust.



Rond 8:00 arriveerde de Fam. Hulst ook op Zandvoort, mijn zwager Dries Hulst en zijn broer Riens wilde het ook wel eens allemaal van dichtbij meemaken. Dus lekker een beetje bij gekletst en koffie gedronken.



Voor dat je het weet is het alweer 9:00 uur en was het tijd om te gaan trainen op de baan. De eerste paar rondjes even lekker rustig aan gedaan want de motor was ook nog ijskoud, en de buitentemperatuur was ook aan de lage kant (13 graden). Het was wel supermooi weer want het zonnetje scheen volop, alleen daarbij was een hele koude wind. Je kon ook goed merken dat baantemperatuur erg laag was, want de grip was ver te zoeken. Ondanks dat ik maar 4 rondes had gereden toch nog een ronde van 2:10 min neergezet, maar ik had het eigenlijk slechter verwacht! Deze tijd was goed voor een 7e plaats van de 45 auto’s, maargoed het was maar een training!



Om 11:05 begon te kwalificatie, dus weer nieuwe rondes en nieuwe kansen. In de tussentijd hier en daar even een praatje gemaakt en een broodje gegeten. Om 10:45 uur ben met de racer naar de parkeerplaats van de tarzanbocht gereden om op te stellen voor de kwalificatie. Van de vorige keer had ik al geleerd dat het eigenlijk niet uitmaakt waar je staat, want je hebt toch altijd wel auto’s voor je die langzamer zijn. De kwalificatie was gestart en de motor had ik vooraf al warm laten draaien, dus we konden direct vol op het gas. Direct al veel mensen ingehaald en het was echt vreselijk druk met 45 auto’s op de baan. Ik had op een gegeven moment al 6 rondes gereden, maar niet echt het idee dat ik een goede tijd had neergezet. In de 6e ronde was het al redelijk rustig maar er zat een Mercedes 190 AMG voor mij die wel aardig door reed in de bochten maar op de rechte stukken was ik wel sneller. Op een gegeven moment heb ik dus een heel gat laten vallen zodat er ruimte voor mij ontstond om een goede ronde te gaan rijden. Na de 7e ronde had ik eindelijk vrij baan, en had ik een tijd neergezet van 2:06 min. Deze tijd was goed voor een 3e plaats in de eerste race, kortom ik was tevreden en de mensen in de pit ook. Die waren namelijk allemaal in spanning omdat ik in de allerlaatste ronde pas een goede tijd had neergezet.



Eenmaal terug in de pitbox de racer nog even na laten koelen, want dit is zeer belangrijk bij een turbo motor. Bas had een schema in Excel gemaakt zodat we gemakkelijk alle temperaturen en bandenspanningswaarden kunnen noteren. Met deze gegevens kunnen we dan achteraf bekijken hoe alles zich heeft gedragen. Nadat alle gegevens genoteerd waren, heeft Bas de racer even goed nagelopen, en alles was nog in goede conditie. Dus we konden weer even relaxen en genieten van het mooie weer i.p.v. sleutelen!



Ondertussen waren er ook weer wat bekende gearriveerd onder andere een clublid van de Peugeot GTi Club, Glenn met zijn vriendin, Mark Post met aanhang, William van Oosterhout met familie, Wilco Groen en wie ik allemaal vergeten ben. Glenn had zijn mooie camera ook mee genomen en heeft echt super mooie foto’s gemaakt die ik ook heb gebruikt voor dit verslag. Glenn super bedankt hiervoor, echt vakwerk!



Tussendoor nog even de racer volgetankt, wat gegeten en gedronken en klaar gemaakt voor de eerste race, want deze begon alweer om 13:45. Meestal moet je ongeveer een kwartier van te voren opstellen dus om 13:30 stond ik bij de tarzanbocht om op te stellen. Als je in de rij staat begint de adrenaline al aardig te stijgen en probeer je al een beetje een tactiek te bedenken. Ik wist dat ik mij goed moest gaan concentreren op de start, want daar kan ik gewoon veel tijd winnen. Het eerste rondje is om op te warmen en naar de startpositie te rijden. Ik stond in de 2e rij aan de linkerkant op de 3e plaats. Iedereen stond op zijn plek en de rode vlag was gevallen, vervolgens gingen de rode lichten uit en was het gas geven! De start ging uitermate goed, en ik kwam goed van zijn plek. Heel kort optrekken in de eerste versnelling en direct door naar de 2e en VOL gas en we hadden veel grip, waardoor ik direct mijn voorganger een BMW M3 had ingehaald. Ik lag dus op de 2e plaats! Echt een heel lekker gevoel, na een aantal ronde had ik de koploper een Mercedes 190 AMG ook ingehaald, maar het was heel spannend want we reden allemaal gemiddeld dezelfde rondetijden. Ik was sneller op de rechte stukken maar zij waren allemaal veel sneller in de bochten, dus op de rechte stukken trok ik een heel groot gat en zodra we op de lange bochten aankwamen zag ik ze weer in mijn spiegel dichterbij komen. Op een gegeven moment werd het wel een heel gevecht in de bochten en heb ik de BMW en Mercedes er langs moeten laten gaan. Je hebt er niets aan als je schade rijdt, ik heb veel liever dat de auto heel blijft. Daarna nog wel veel strijd gehad, maar je kon goed merken dat we elkaar ook de ruimte gaven en dat we respect voor elkaar hadden. Uiteindelijk werd er na 10 rondes afgevlagd en was ik gefinisht op 3e plaats, waar ik heel erg tevreden mee was! Het is ongelofelijk gaaf dat je tussen al dat geweld met een 205 GTi ook het spelletje mee kan doen.









Terug in de pits stond iedereen al te juichen en werd ik gefeliciteerd door mijn fans! Bas ging uiteraard weer aan het werk om alle gegevens te noteren, het klinkt misschien allemaal een beetje overdreven. Maar op deze manier kan je wel kijken wat de juiste waardes en spanningen zijn. Ik had wel het idee dat mijn banden gewoon niet warm werden en dit klopte ook. Mijn bandenspanning wat gemiddeld 60 graden wat gewoon veel te laag is. Dit moet eigenlijk rond de 80 of 90 graden zitten. Hierdoor heb je dan het meeste grip met de slicks. Ondertussen was een kennis van Bas (Marcel Roeleveld) ook even een kijkje komen nemen in de pitbox. Hij heeft jarenlange ervaring in diverse raceklasses, dus we konden wat leren van hem. Ook met hem even gesproken over de temperatuur van de slicks, en hij zei direct: omhoog met die spanning. Ik was natuurlijk weer eigenwijs en voor mijn gevoel moest de spanning juist naar beneden, wat ik dus ook had gedaan. Achteraf was dit een stomme zet geweest, zie onder.







Race2; Deze begon om 15:25, dus rond 15:00 uur moest er weer opgesteld worden bij de Tarzan. Ik stond dus weer opgesteld op de 3e plaats. De rode lichten ging uit en weer vol op het gas, wederom weer een goede start en voor de Tarzan had ik mijn voorganger wederom ingehaald. Dit heeft niet lang geduurd, want na een paar rondes lag ik weer op de 3e plaats. Volgens mij op de rechte stukken heb ik hem af en toe weer ingehaald, maar hij had gewoon veel meer grip in de bochten. Mijn bandenspanning had ik lager gezet, wat ik beter niet had kunnen doen want ik had nog minder grip als in de eerste race. Heb ook een keer geprobeerd om de BMW M3 en Mercedes AMG bij te houden in het Scheivlak, maar ik kan je vertellen dat dit geen succes is met de 205. Hij is toen volgens mijn 3 of 4 keer uitgebroken, maar gelukkig wel controleerbaar. In het laatste rondje kwam ik het rechte stuk op rijden en wilde naar de 5e versnelling over schakelen, maar dit ging niet en het leek net alsof hij is z’n vrij stond. Ik wilde de auto dus eigenlijk stoppen want ik dacht dat de versnellingsbak helemaal vast was gelopen. Toch nog even geprobeerd naar zijn 4e versnelling te zetten en dit ging prima tot mijn verbazing. Dus volgas in de toerenbegrenzer het rechte stuk over in de 4e versnelling wat resulteerde op een top van 185 km/h, wat normaal in de 5e versnelling 220 km/h is. Ik zag de auto’s achter mij al steeds dichterbij komen, maar ondanks alles toch nog de 3e plaats vast weten te houden. Ik was dus echt heel blij dat ik de race wel uit heb kunnen rijden met 4 versnellingen en wederom gefinisht op de 3e plaats. Dus eigenlijk een hele stabiele dag!





















Uitslag van deze dag, en de snelste rondetijden:
Training: 2:10 min (7e plaats)
Kwalificatie: 2:06 min (3e plaats)
1e Race: 2:04 (3e plaats)
2e Race: 2:04 (3e plaats)

Iedereen bedankt voor zijn komst en hulp die iedereen geboden heeft. De volgende wedstrijd is op woensdag 25 mei op het Circuit Zolder in België. Ik verwacht dat ik hier wederom een goede kans maak, want Zolder is een perfect circuit voor de Peugeot 205 T16.













Ondertussen is de 5e versnelling weer gerepareerd, de tandwielen waren helemaal kaal. Ron de Groot heeft hier weer nieuwe tandwielen in geplaatst en hij schakelt weer helemaal perfect. In de winterstop is de planning dat we een andere bak gaan monteren, dit is namelijk een hele grote ingreep. Voor nu moet de versnellingsbak het nog een paar wedstrijden volhouden.

Groet Eelko