| HARC Zandvoort 03-06-2011 |
|
HARC Zandvoort 03-06-2011, Omdat ik regelmatig wil blijven trainen en testen met de 205 Racer, schrijf ik mij regelmatig in voor de HARC-vrijrijden-dagen. Dit zijn Trackdays waar je ongeveer 4 sessies kan rijden van 25 minuten voor 120 Euro, als je lid bent. Omdat we het nieuwe Intrax onderstel hadden gemonteerd op de racer, was ik wel benieuwd hoe dit rijdt op het circuit. In Nijkerk had ik wel even op straat een rondje gemaakt, maar dat is natuurlijk niet te vergelijken met een circuit. De dag van te voren (Hemelvaart) heb ik de oprijwagen van FleetRent meegenomen naar Nijkerk om de spullen alvast in te laden. Het is altijd weer een hele organisatie om alles mee te nemen, maar we hebben nu alles in kratjes opgeslagen en op deze manier kan je dus ook niets meer vergeten. Deze keer had ik geen ondersteuning van Bas of Ron, want Bas was op vakantie en Ron was erg druk bij LeeuwenService. Ja, het werk gaat natuurlijk door en is uiteraard belangrijker dan de hobby! Aan het einde van de middag ben ik weer naar Huizen gereden, en de oprijwagen geparkeerd op de oprit bij mijn ouders. Goed, om 6:30 uur ging de wekker, even douchen en om 7:15 uur ben ik weggereden uit Huizen. Rond 8:15 uur gearriveerd in Zandvoort en gelukkig geen files gehad onderweg met het mooie weer. Meestal als het zonnetje schijnt en de temperatuur is goed, dan is het wel druk onderweg. Toen ik aankwam op het circuit zag ik Denis Mesman al in de pitbox staan met zijn 205 Racer 1.9 16v Gutmann. Later kwam Pepijn en zijn vader er ook al aan, Pepijn heeft een 205 GTi met een 2.0 16v RFS motor. We hadden met z’n drieën een pitbox gedeeld, er passen namelijk makkelijk 3 auto’s in en het is wel zo gezellig als je bij elkaar staat met de Peugeots!  Ondertussen de spullen uitgeladen, en de racer van de oprijwagen gereden. Dat is altijd weer een uitdaging; De racer is namelijk erg verlaagd, en de uitlaat is 2.5inch dik dus hangt ook vrij laag boven de grond. Omdat er een knik in de oprijwagen zit, komt de uitlaat net tegen de vloer van de oprijwagen aan. Met behulp van wat plankjes onder de achterwielen kan je dit wel oplossen, maar daarvoor moet je wel even met 2 man zijn. De plankjes gaan namelijk ook weer een beetje schuiven op het moment dat je eraf wilt rijden, erg spannend dus!  Alles uitgepakt en het was tijd om in te schrijven en de auto te laten keuren. Dit was allemaal prima in orde dus we waren er klaar voor. Ik moest alleen nog een uurtje wachten voordat mijn sessie begon. Dus maar even rondgekeken op het terrein en langs de baan. Wat leuk was, is dat Chris Zegers onze buurman in de pitbox was. Hij reed in een oude Porsche, echt een gave auto! Verder waren ze ook opnames aan het maken voor de Omroep MAX, een wat oudere man mocht meerijden met een klassieke racer.   Zo, ondertussen was het de tijd om zelf gas te gaan geven! Opgesteld in de pitstraat, het ligt ging op groen en we mochten het circuit op. Het eerste rondje maar even de banden opgewarmd, en daarna gassen maar! Het eerste gevoel was goed van het Intrax onderstel, wel keihard, maar heel anders dan de Spax RSX set die ik gewend was. Voor het scheivlak zitten er wel wat hobbels, waar hij een beetje zenuwachtig aan de achterkant werd. Verder deze sessie lekker gereden, alleen waren me rondetijden niet echt best! 2.09 min. was mijn snelste ronde. Beste vreemd, want ik rijd normaal gesproken 2.04 min, maar ik had niet echt het idee dat ik nou heel langzaam ging. Dus besloten we voor de 2e sessie de schokdempers rondom nog wat harder te zetten om te kijken hoe dit voelde. Ik moet zeggen dat het nu wel erg hard afgeveerd was, maar gek genoeg had ik wel weer 1 sec van de tijd afgereden. De 3e sessie heb ik maar besloten om alle schokdempers helemaal los te draaien, dus op de slapste stand en dan weer 3 tandjes dichtdraaien (Er zitten 30 verschillende standen op). Dit voelde al weer wat beter aan, maar gek genoeg weer dezelfde tijden als de vorige sessie 2:08. Best frustrerend als je gewend bent om 2:04 te rijden, met een onderstel wat eigenlijk veel minder is van kwaliteit. Toch had ik het idee dat hij nu weer wat harder gezet kon worden aan de voorkant. De 4e sessie dus de achterkant gelaten voor wat het was, en de voorkant weer iets harder gezet. De eerste paar rondes weer rustig aan gedaan, maar het voelde heel goed aan. Ik had vrij baan en volgas, en proberen om een goede tijd neer te zetten. Wat ik ook probeerde, ik kwam niet lager dan een 2:07, hoe kan dat nou? Ik denk zelf dat het warme weer 26graden ook wel mee heeft gespeeld. Ik hoorde al van diverse mensen dat ze op het rechte stuk hun topsnelheid niet haalden deze dag. Ik haalde dat dus ook niet, normaal gesproken tik ik de 220km/h wel aan, deze keer kwam ik niet hoger dan 210km/h. Goed, de sessies waren afgelopen en we hebben alle spullen weer ingepakt en daarna nog even gezellig met z’n allen een biertje gedronken in de Mickey’s Bar. Kortom, het was een leerzame dag, en in ieder geval het nieuwe onderstel goed kunnen testen. Denis, Pepijn en vader van Pepijn nog bedankt voor de gezellige dag en het inpakken van de racer. We zijn er inmiddels achter gekomen, waarom mijn rondetijden slechter waren. Dit kwam doordat de slicks op de voorwielen totaal tot aan het canvas versleten waren. Ik miste ook behoorlijk veel grip aan de voorzijde, maar dacht dus in eerste instantie dat dit met het warme weer te maken had. Ik had namelijk niet verwacht dat de Toyo RS1 slicks al naar 3 races versleten waren, aan de andere kant ook niet zo gek met 340pk aan de voorwielen! Wel moet ik zeggen dat de slicks wel heel mooi zijn afgesleten, wat mede te danken is aan het negatieve camber van ongeveer 3,5 a 4 graden.  Volgende testdag is gepland op 18 juni tijdens het Pugdrivers Event op het circuit van Zolder (BE). Groet Eelko |
Laatst-toegevoegd
Online
We hebben 13 gasten en 3 leden online